随着全球多个国家开始公布其全面禁止销售传统燃油汽车的时间表，新能源汽车的到来能够说是大势所趋。在国内，消费者从一开始的排斥到现在的逐渐接受，一种原因是因为观念的转变，另一方面也有一些配套逐渐成熟，新能源汽车选择更为丰富等因素。虽然新能源汽车领域有很多新面孔，但传统车企自然不会放过这么大的蛋糕，尤其是那些之前有一定新能源技术储备的车企，更不会错过。

  在国内市场，评价一款电动车好不好，我觉得续航能力一定占了非常大的比重。安赛诺纯电动采用EM15高压电驱动系统，由大陆集团提供，重量仅76.9kg，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩310Nm。除了电驱动系统，电池组也是最重要的。ONCINO纯电动的核心动力电池采用当代Amperex科技有限公司的三元锂电池组，电池容量64.2 kWh，单位体积内的包含的能量146.6Wh/kg，NEDC综合工况续航能力500km。

  纯电动汽车的经济车速与传统汽油车不同。我们的试驾路线大部分都是在车辆较少的高速路上，速度能从始至终保持在120km/h左右，在这个速度下，对于一辆纯电动车来说其实是一个能耗比较高的工况。即便如此，经过200多公里的实际体验，车内三人，正常开空调的情况下，仪表显示的能耗为14kWh/100km。在这种条件下，里程加上剩余续航能力仍旧能接近500km，所以如果在市区正常驾驶，续航里程相信会更加可观。

  此外，新车还配备了许多人性化功能。我个人可能习惯开传统燃油车，所以一直不喜欢新能源车的动能回收系统，尤其是“收油”时的顿挫感，很难受。未解决这个问题，Oncino纯电动在方向盘两端增加了“换挡拨片”。有必要注意一下的是，这个档位不是另一个档位，这个拨片是用来调节动能回收强度的。车辆共设置四个动能回收档位，即无动能回收、1档、2档、3档，动能回收的强度依次增大。这样才可以满足全用户的需求。

  此外，Oncino纯电动还提供了四种驾驶模式可供选择，分别是舒适模式、运动模式、经济模式和超级经济模式。舒适模式下，能量回收档位默认为1级，综合工况下最大续航里程可达500km。其中，超经济模式只有按下驾驶模式按钮3秒才能启动。在这种模式下，能量回收默认在2档，在不完全油门的情况下，车辆最高限速限制在90km/h。当驾驶员全油门时，会接触到这个限速，来保证驾驶员超车时的安全。

  也是安全纯电动车的一个关键点。Oncino纯电动采用了很多安全技术。首先是外观。Oncino纯电动在电池组周围设置了铝制防撞梁来保护电池组。此外，新车还采用了高效温控。核心电气系统可在零下30正常启动和充电，电池采用PTC加热，保证电池组正常工作温度。

  在实际驾驶体验中，动力的输出还是很流畅的。我个人能接受的动能回收系统是1挡。调到2档或者3档的时候，动能恢复很强，所以不合适的话会给整个驾驶体验带来一点不适。尤其是动能回收在3档的时候，几乎不需要踩刹车。至于用油门控制车辆，听起来很棒，但真实的操作起来，还是需要非常熟练细腻的操作。

  昂赛诺纯电动采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，悬架的调校还是很舒适的。软悬挂调校可以有效过滤路面颠簸，还是很不错的。另外，新车的NVH还有待提升，尤其是高速时，风噪和胎噪还是比较大的。

  整体来看，作为合资品牌的新能源SUV车型，Oncino纯电动的总实力还是很强的。在这个新能源加快速度进行发展的时代，拥有超高的性价比才是核心竞争力。